来源:北京商报
6月11日召开的中央全面深化改革委员会第五次会议审议通过了《关于完善中国特色现代企业制度的意见》。会议指出,完善中国特色现代企业制度,要尊重企业经营主体地位,坚持问题导向,根据企业规模、发展阶段、所有制性质等,分类施策、加强引导。
7月30日,中央政治局召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。会议指出,要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争;要强化市场优胜劣汰机制,畅通落后低效产能退出渠道。
防止“内卷式”恶性竞争,汽车行业很快自觉“代入”。
价格战持续一年之久,并没有停息的意思,而围绕“卷不卷”,车企间的分歧越来越大。
连日来,围绕理想汽车销量周榜,蔚来和吉利高管公开反对,认为卷周榜是低水平内卷。蔚来高管博文@李想,“想哥,收手吧,中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破”。
另一边,一直以来拥抱内卷的车企也不在少数,理想和比亚迪都是代表。
打价格战争夺市场,本就是竞争的一种手段。车企互卷就是良币驱逐劣币的过程,卷意味着顶住成本压力,实现用户利益最大化,优胜劣汰让市场恢复理性。
供需关系决定了中国的汽车行业必有一战。需求受制于经济复苏、收入预期等因素,并未完全释放。在供给端,车企在疫情后加足马力,希望尽快抢得一席之地。
供大于求,导致了车企竞相降价,不仅油车卷,新能源车卷,还油电互卷,致使价格战持续时间之久、力度之大、波及程度之深都史无前例。
价格战的挤压之下,无论是上游供应商还是下游经销商,都在经历生存大考。库存压力、资金链风险、客户变动都有可能成为不能承受之重。
行业深度整合,价格战不可避免,防止“内卷式”恶性竞争尤为重要。站在监管的角度,主管部门需要确保企业公平合规竞争。
违规的恶性竞争于法不容,这是市场最基本的底线。
在激烈的销量大战中,首先要防止低于成本价的无序竞争,严重透支企业盈利能力,导致产品质量下降,破坏市场秩序。其次,要防止企业串通调价,造成行业混乱,竞争环境受损。
只有价格战健康合规,才能让淘汰赛打得有价值、有意义。
政治局会议指出,要强化市场优胜劣汰机制,畅通落后低效产能退出渠道。汽车行业从价格战到价值战,价格战打出了成本优势,下一步还要打出技术优势。
价格战何时休,短期内很难有定论。但价格战会加速兑现汽车行业的发展趋势已经眼见为实。
比如,新能源汽车在部分市场加快替代燃油车,通过技术进步大规模降本成为现实,创新和经济效益兼顾才能熬过价格战……
如业界所盼,中国汽车工业目前不缺造车企业,但缺乏有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商以及具备原创能力的汽车公司。
北京商报评论员 陶凤
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