来源：北京商报

6月11日召开的中央全面深化改革委员会第五次会议审议通过了《关于完善中国特色现代企业制度的意见》。会议指出，完善中国特色现代企业制度，要尊重企业经营主体地位，坚持问题导向，根据企业规模、发展阶段、所有制性质等，分类施策、加强引导。

　　7月30日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。

　　防止“内卷式”恶性竞争，汽车行业很快自觉“代入”。

　　价格战持续一年之久，并没有停息的意思，而围绕“卷不卷”，车企间的分歧越来越大。

　　连日来，围绕理想汽车销量周榜，蔚来和吉利高管公开反对，认为卷周榜是低水平内卷。蔚来高管博文@李想，“想哥，收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破”。

　　另一边，一直以来拥抱内卷的车企也不在少数，理想和比亚迪都是代表。

　　打价格战争夺市场，本就是竞争的一种手段。车企互卷就是良币驱逐劣币的过程，卷意味着顶住成本压力，实现用户利益最大化，优胜劣汰让市场恢复理性。

　　供需关系决定了中国的汽车行业必有一战。需求受制于经济复苏、收入预期等因素，并未完全释放。在供给端，车企在疫情后加足马力，希望尽快抢得一席之地。

　　供大于求，导致了车企竞相降价，不仅油车卷，新能源车卷，还油电互卷，致使价格战持续时间之久、力度之大、波及程度之深都史无前例。

　　价格战的挤压之下，无论是上游供应商还是下游经销商，都在经历生存大考。库存压力、资金链风险、客户变动都有可能成为不能承受之重。

　　行业深度整合，价格战不可避免，防止“内卷式”恶性竞争尤为重要。站在监管的角度，主管部门需要确保企业公平合规竞争。

　　违规的恶性竞争于法不容，这是市场最基本的底线。

　　在激烈的销量大战中，首先要防止低于成本价的无序竞争，严重透支企业盈利能力，导致产品质量下降，破坏市场秩序。其次，要防止企业串通调价，造成行业混乱，竞争环境受损。

　　只有价格战健康合规，才能让淘汰赛打得有价值、有意义。

　　政治局会议指出，要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。汽车行业从价格战到价值战，价格战打出了成本优势，下一步还要打出技术优势。

　　价格战何时休，短期内很难有定论。但价格战会加速兑现汽车行业的发展趋势已经眼见为实。

　　比如，新能源汽车在部分市场加快替代燃油车，通过技术进步大规模降本成为现实，创新和经济效益兼顾才能熬过价格战……

　　如业界所盼，中国汽车工业目前不缺造车企业，但缺乏有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商以及具备原创能力的汽车公司。

　　北京商报评论员 陶凤

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责任编辑：李桐 股票配资的风险